La sindaca Karen Bass ha annunciato che i Giochi Olimpici del 2028 saranno «car free». Negli ultimi anni, la città in cui nessuno cammina sta investendo moltissimo in metropolitane, autobus e piste ciclabili. Un percorso ambizioso, con molte difficoltà.
Davide Coppo
In Europa è diventata la capitale della "mobilità dolce": prima i tram sul périphérique, poi la pedonalizzazione e la creazione di una fitta rete ciclabile, in futuro una rete di metropolitane che connette il dentro a un "fuori" sempre meno periferico.
In Europa è diventata la capitale della "mobilità dolce": prima i tram sul périphérique, poi la pedonalizzazione e la creazione di una fitta rete ciclabile, in futuro una rete di metropolitane che connette il dentro a un "fuori" sempre meno periferico.
La sindaca Karen Bass ha annunciato che i Giochi Olimpici del 2028 saranno «car free». Negli ultimi anni, la città in cui nessuno cammina sta investendo moltissimo in metropolitane, autobus e piste ciclabili. Un percorso ambizioso, con molte difficoltà.
La città sudafricana è l'indiscussa capitale dell'arte contemporanea del continente: negli ultimi dieci anni stanno nascendo musei, gallerie, fondazioni e piattaforme. Eppure, rimane una città profondamente fratturata.
Si può trasformare la vivibilità senza abbattere né costruire: Salvador Rueda, 40 anni fa, ha diviso la città in blocchi di 40 metri per 40, disegnando funzioni e usi diversi per le strade. Dando nuova vita al commercio locale e allo spazio pubblico.
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La sindaca Karen Bass ha annunciato che i Giochi Olimpici del 2028 saranno «car free». Negli ultimi anni, la città in cui nessuno cammina sta investendo moltissimo in metropolitane, autobus e piste ciclabili. Un percorso ambizioso, con molte difficoltà.
Davide Coppo
Si può trasformare la vivibilità senza abbattere né costruire: Salvador Rueda, 40 anni fa, ha diviso la città in blocchi di 40 metri per 40, disegnando funzioni e usi diversi per le strade. Dando nuova vita al commercio locale e allo spazio pubblico.
La città sudafricana è l'indiscussa capitale dell'arte contemporanea del continente: negli ultimi dieci anni stanno nascendo musei, gallerie, fondazioni e piattaforme. Eppure, rimane una città profondamente fratturata.
La sindaca Karen Bass ha annunciato che i Giochi Olimpici del 2028 saranno «car free». Negli ultimi anni, la città in cui nessuno cammina sta investendo moltissimo in metropolitane, autobus e piste ciclabili. Un percorso ambizioso, con molte difficoltà.
Prossimità, negozi, servizi: il cuore della Capitale era una volta una città viva, e non lo è più. Non ci saranno le auto, ma non ci sono più nemmeno i romani.
In Europa è diventata la capitale della "mobilità dolce": prima i tram sul périphérique, poi la pedonalizzazione e la creazione di una fitta rete ciclabile, in futuro una rete di metropolitane che connette il dentro a un "fuori" sempre meno periferico.
Si può trasformare la vivibilità senza abbattere né costruire: Salvador Rueda, 40 anni fa, ha diviso la città in blocchi di 40 metri per 40, disegnando funzioni e usi diversi per le strade. Dando nuova vita al commercio locale e allo spazio pubblico.
Prossimità, negozi, servizi: il cuore della Capitale era una volta una città viva, e non lo è più. Non ci saranno le auto, ma non ci sono più nemmeno i romani.
La città sudafricana è l'indiscussa capitale dell'arte contemporanea del continente: negli ultimi dieci anni stanno nascendo musei, gallerie, fondazioni e piattaforme. Eppure, rimane una città profondamente fratturata.
Prossimità, negozi, servizi: il cuore della Capitale era una volta una città viva, e non lo è più. Non ci saranno le auto, ma non ci sono più nemmeno i romani.
Luca Galofaro
La sindaca Karen Bass ha annunciato che i Giochi Olimpici del 2028 saranno «car free». Negli ultimi anni, la città in cui nessuno cammina sta investendo moltissimo in metropolitane, autobus e piste ciclabili. Un percorso ambizioso, con molte difficoltà.
In Europa è diventata la capitale della "mobilità dolce": prima i tram sul périphérique, poi la pedonalizzazione e la creazione di una fitta rete ciclabile, in futuro una rete di metropolitane che connette il dentro a un "fuori" sempre meno periferico.
Si può trasformare la vivibilità senza abbattere né costruire: Salvador Rueda, 40 anni fa, ha diviso la città in blocchi di 40 metri per 40, disegnando funzioni e usi diversi per le strade. Dando nuova vita al commercio locale e allo spazio pubblico.
Prossimità, negozi, servizi: il cuore della Capitale era una volta una città viva, e non lo è più. Non ci saranno le auto, ma non ci sono più nemmeno i romani.